Mechanika | Narzędzia

Sterowane cyfrowo, półprzewodnikowe sterowniki napędów ze zmienną częstotliwością (VFD – ang. Variable Frequency Drive) mogą być bardzo ważnym elementem w pracach utrzymania ruchu, dzięki wykorzystaniu diagnostyki do rozwiązywania zagadnień związanych z wydajnością i parametrami roboczymi napędów oraz usuwaniem problemów pojawiających się w procesach z tym związanych. Zrozumienie sposobu współdziałania VFD z procesem produkcyjnym (pracą silnika maszyny elektrycznej), może pomóc w doskonaleniu produkcji i jakości produktu (fot. 1).

Najczęstszą przyczyną awarii jest zbyt mała wydajność (nie ciśnienie!) kompresora. Pompa pracuje, ale suwy są znacznie wolniejsze niż powinny być, a co za tym idzie, znacznie zmniejsza się przepływ.

Kierownicy zakładów, odpowiedzialni za właściwe smarowanie urządzeń mechanicznych, takich jak układy hydrauliczne, przekładnie czy sprężarki, z jednej strony chcieliby mieć pewność, że smarowanie jest właściwe, z drugiej zbyt często akceptują przerwy w ruchu jako zdarzenia normalne, a nie coś wyjątkowego. Jednak tylko właściwa, dokładna konserwacja urządzeń może uchronić przed przestojami, generującymi wysokie koszty napraw i ogromne straty w produkcji.

Wykrywanie i usuwanie usterek w systemach pneumatycznych traktuje się często jak sztukę, naukę a czasem jak działania podejmowane „na chybił trafił”. W pojęciu personelu utrzymania ruchu, kierowników produkcji oraz kierownictwa zakładu określenie „wykrywanie i usuwanie usterek” kojarzy się zwykle z przestojami i stratami w produkcji.

Tradycyjnie smary i oleje stosuje się do smarowania łożysk kulkowych i wałeczkowych. Jednak tego rodzaju smary mogą być zanieczyszczone, co powoduje znaczne problemy z utrzymaniem czystości i wymaga dokonywania okresowej konserwacji w celu uzupełnienia smaru. Smary typu solid, takie jak mikroporowate polimerowe komponenty smarne (Microporous Polymeric Lubricants – MPL), mogą w istotny sposób zredukować bądź całkowicie wyeliminować te problemy.

Przygotowanie do sezonu grillowania wiąże się zazwyczaj ze sprawdzeniem, czy butle z propanem są napełnione i gotowe do uruchomienia na wolnym powietrzu.

Pierścienie uszczelniające o przekroju kołowym (pierścienie typu „O”, potocznie zwane O-ringami) są najczęściej stosowanymi uszczelnieniami w układach hydraulicznych. Jednak że pierścienie takie, wykonane z elastomerów, są niepodobne do większości elementów konstrukcyjnych napotykanych przez projektantów i inżynierów. Powodem jest to, że pierścień typu „O”, aby funkcjonować prawidłowo, musi ulec deformacji.

Czynniki środowiskowe i świadomość ograniczonej dostępności surowców to główne powody odchodzenia od sprężarek tłokowych, które wymagają dużych ilości środków smarnych i powodują zanieczyszczenie środowiska poprzez przedostawanie się olejów do powietrza.

Naprawa łożysk nie jest pomysłem nowym, a jego istota nie zmieniła się znacząco na przestrzeni ostatnich lat – to jest dobra wiadomość. Naprawa uszkodzonych łożysk stała się precyzyjną dziedziną wiedzy, stopniowo doskonalona z upływem czasu dopracowaną w szczegółach.

Odwadniacze (garnki kondensacyjne) są bardzo kłopotliwe w utrzymaniu. W instalacjach występują licznie, są rozproszone i często niedostępne, a ich uszkodzenia są trudne do zdiagnozowania. Straty energii przy przepływie przez odwadniacz są zwykle niezauważalne, a to z kolei sprzyja zaniedbywaniu prawidłowej konserwacji. Niestety, zignorowanie uszkodzonego odwadniacza bywa wyjątkowo kosztowne.